Можно долго еще делать удивленные лица и задавать друг другу
риторические вопросы: «Ну почему же все таки тонут наши траулеры и гибнут люди?!»
Ответ лежит на поверхности, и для того, чтобы найти его, достаточно послушать
специалистов в этой области. И отметить, что не случайно прокуратура сразу занялась
поиском хозяина затонувшего судна. А что же говорят спецы?
Будущее судостроительной отрасли, создающейся в Приморском
крае, может быть тесно связано с созданием современного рыбопромыслового флота.
Естественно, для этого необходимы определенные государственные решения. Такую
точку зрения высказал генеральный директор ЗАО "Морская инженерная
компания" Юрий Рыбалкин в ходе прямого эфира на PrimaMedia Live.
Генеральный директор ЗАО "Морская инженерная
компания" Юрий Рыбалкин – человек, в Приморье достаточно известный, прежде
всего своей политической и общественной деятельностью. С 1990-го по 1993 год он
являлся депутатом Приморского краевого Совета, с 1997-го по 2001 года -
депутатом краевой Думы второго созыва (теперь Законодательное собрание
Приморского края), занимал пост председателя по экономической политике и
собственности.
- Как бы вы охарактеризовали положение судостроения на
Дальнем Востоке?
- Причина всех наших бед и того положения, в котором
находится судостроение и судоремонт в Приморском крае и на Дальнем Востоке, на
мой взгляд, заключается в том, что сегодня нет продуманной государственной
политики в части будущности нашего флота.
После распада Советского Союза основные судостроительные
мощности по созданию крупных плавсредств, как военного, так и гражданского
назначения, остались на территории Украины. Это – заводы в Херсоне, Николаеве и
т.д. Сейчас Россия в основном ничего не строит. А между тем конъюнктура
мирового судостроения за последние десятилетия претерпела коренные изменения.
Из числа крупнейших судостроительных держав исчезли такие страны, как
Финляндия, США, Германия. Зато появились Китай и Южная Корея, которых 25-30 лет
назад в этом перечне не было. Находясь в такой близости от этих трех гигантов
судостроения, мы, конечно, конкурировать с ними на мировой арене не в
состоянии.
Тем более что за последние 30 лет сильно отстали и в технологиях, и в плане кадров. Мы попросту
потеряли целое поколение квалифицированных судостроителей. Если вы сейчас
приедете на любой судостроительный или судоремонтный завод Приморья, то
практически не обнаружите там специалистов и рабочих в возрасте от 35 до 55.
Работает либо молодежь, либо ветераны.
Тревожная ситуация сложилась и с рыбопромысловым флотом. Ни
для кого не секрет, что его средний возраст превысил 30 лет. Он практически не
обновляется последние 20 лет. Сегодня мы "добиваем" остатки того
флота, что получили в наследство от прежнего государства.
- Почему так происходит? Почему судовладельцы не занимаются
обновлением флота?
- Потому что нынешние судовладельцы не уверены в завтрашнем
дне. Они не знают, что с ними будет буквально через год-два. На протяжении пяти
последних лет и рыбаки, и моряки, ждут от государства установки каких-то
правил. В 2017 году закончится срок действия прежних квот на добычу
морепродуктов. И никто сейчас не знает, как они будут выделяться дальше: по
историческому принципу или "под киль" (то есть компаниям, владеющим
собственным флотом).
Напомним, что о необходимости решения проблемы изношенности
рыбодобывающего флота на Дальнем Востоке на фоне реализации проекта по созданию
рыбного кластера в Приморье заявил директор Института международного бизнеса и
экономики ВГУЭС, доктор экономических наук, профессор Александр Латкин в ходе
круглого стола "Актуальные вопросы регулирования рыбохозяйственного
комплекса Дальнего Востока", состоявшегося 5 февраля 2014 года. По словам
Александра Латкина, проблема обновления рыбодобывающего флота носит
макроэкономический характер.
"Сегодня флот физический износ рыбодобывающего флота на
Дальнем Востоке составляет порядка 60%, - отметил авторитетный экономист. -
Отдельные рыбодобывающие компании пытаются своими силами обновлять флот, но
быстро убеждаются, что без государственной поддержки это невыгодно. А между тем
отсутствие у отечественных компаний-добытчиков новых рыболовецких судов делает
их неконкурентоспособными на мировой рынке".
Добавить к сказанному нечего, поскольку и так все ясно. Но обвинят в происшедшем конечно погибшего капитана. Так проще, легче и безопаснее.
